多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平民（对半分式）  其特色是上曲轴箱的底表面与曲轴主线在相同一表面上。一些风格的独到之处是生产和拆御非常方便，但刚度比差主要用作车用燃油机，发动机机多用多。

(2)龙门式  其空间结构的设计作用是曲轴箱连结面达不到曲轴中水三视图，整主轴轴承承地属上曲轴箱体。其独到之处是空间结构的设计应力较佳，有缺陷是精加工不方面。大中小企业工作效率汽油机多按照这个空间结构的设计。

(3)隧道口式  其组成特征是夹头承孔为整圆式，的滚柱轴承套分为滑动的滚柱轴承套。但是，这般零件组成紧凑型轿车，应力最后。其有缺陷是零件凸显难看，组成较多样化。在小款单、双缸机中，为更方便曲轴安装使用，分为这般组成为宜。面对多缸机在于，则需分为盘形滑动的滚柱轴承套作夹头承，较少分为这般组成。国产图片135系列表柴油车机的零件归属这般组织形式。

(4)托架式  类似这些缸体的上曲轴箱内情况无进给承，曲轴在下曲轴箱上安装程序，并最受通常负载，托架式液压缸体适宜于大柴油密度机。

  液压泵体的原料一半所主要包括品质灰铸钢，而对于载重量有特殊性条件的热车机，有所主要包括铝和金铸造设备的。铝和金设备的效果和强度差有，而成本费用较高。风冷式重油车机平常所主要包括模型液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱错开加工，井按照螺桂将同一律接入在连在一起。为使重油车机得以全面水冷去塔，在液压泵体和液压泵盖外表面能铸有不少热管蒸发器器片（如同3-4如图所示）。由热车机本身就带动的水冷去塔空调风扇将气体流吹向液压泵盖和液压泵体。因热管蒸发器器片多而密，，因此热管蒸发器平数更大，使组件并能得以十分水冷去塔。

  风冷式单缸柴油发动机车机的汽缸体对比非常简单，汽缸有除蒸发器片外，没得任何铸件。风冷式多缸柴油发动机车机的汽缸体和汽缸体也是各缸分割开发的，尽量于铸造和生产制作。基于同一个种铸件都可以主动常用，之所以有助于于做到产品设备的系统化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899